¨La Ley de Puertos que se propone es bastante equilibrada¨

Buenas perspectivas soplan sobre el Puerto de Bahía Blanca, sobre todo si se tiene en cuenta que el año pasado había una gran cantidad de stock de granos que no había salido del país por temas de Registros de Operaciones de Exportación (ROEs), retenciones, especulaciones, etc; en cambio en el  2017 se espera una campaña que va a ser récord. 

¿Y eso cómo repercute en el Puerto de Bahía Blanca? 

Pablo Pussetto: Lo que estamos viendo es que el puerto creció un 9 por ciento en granos en enero y febrero con respecto al año anterior , un 5 por ciento incluyendo los subproductos.

En lo que respecta al trigo, el crecimiento de año contra año es del 50 por ciento, eso es realmente una explosión  y nos brinda una excelente perspectiva. 

Como puerto importante de Buenos Aires ¿está de acuerdo con la Ley de Puertos que se está analizando desde el Gobierno provincial?

P.P.: La provincia de Buenos Aires tiene que llegar a tener un marco normativo, como todas las provincias, en lo que hace a la actividad portuaria.

Nosotros como consorcios de gestión siempre estamos atentos a que se respete la autonomía y a eso hay que hacerle un seguimiento.

Hay tres incitativas legislativas. La que impulsa la provincia es la que se ha discutido con los consorcios. Creo que es un proyecto equilibrado, que apunta a la creación de una Agencia Portuaria, como organismo autónomo y autárquico, que será financiado por los fondos que los puertos están pagando a la provincia como Ingresos Brutos, y también habrá una contribución de lo que pagan los puertos privados en ese sentido.

La idea es ir al esquema de consorcio de gestión.

¿Pero ustedes están de acuerdo con la distribución que se hará de esos fondos, donde no todos van a aportar lo mismo?

P.P.: Es que la Agencia va a poner un límite de cuánto se destinará para gastos operativos, porque la idea es que con los excedentes se dedique a obras que vuelvan a los puertos. 

Es una ley bastante equilibrada, si bien seguramente hay que seguirla de cerca y hay que controlar los Fondos. 

¿Qué posibilidades reales hay de poder incrementarse el tráfico de contenedores en puertos?

P.P.: Creo que más allá de la mejora logística, que se necesita, lo que tenemos que lograr es incrementar el tráfico fluvial y marítimo para que haya más competencia.

Hoy no hay linea feeder de contenedores dentro de Argentina. 

¿Cree que con una Ley de Marina Mercante mejoraría?

P.P: Considero que el Proyecto que se aprobó en el Senado es un paso en la dirección indicada.

Tenemos discusiones sobre la poca participación de barcazas argentinas en el tráfico a diferencia de la flota paraguaya, y son cuestiones que se pueden resolver. Esto no es que nadie nos quitó nada. Nosotros nos encargamos que la situación sea así. Y eso es lo que hay que cambiar. 

Creo que este Gobierno tiene voluntad de trabajar sobre la logística, son temas que están en la agenda de discusión. Los resultados no son mágicos, pero estamos en el camino de sacar el país adelante.

 

Nuevos negocios

¿El Gobierno va a comprar aerogeneradores eólicos, el puerto podría captar esa carga?

P.P.: Estamos haciendo todos los deberes para estar preparados para recibir los aerogeneradores. 

Tenemos que mirarlo como un proceso que involucra al Puerto de Bahía Blanca.

De acuerdo con los datos que tenemos, de 600 aerogeneradores que tendrá el país, entre 150 y 300 pueden entrar por Bahía Blanca.

Pero para que eso sea factible tiene que estar el puerto en condiciones

Nosotros tenemos 2 muelles que pueden recibir los generadores: el Sitio 5 de carga general, y el muelle multipropósito. 

En cuanto al almacenaje de los aerogeneradores, la idea es tener 3 sitios de almacén, uno sería en parte de Patagonia Norte; y con el consorcio estamos invirtiendo en dos predios más -bajo el esquema de Subzona Franca-. Uno en la zona de Puerto Galván, con una superficie de 3.5 hectáreas, y el otro en la zona de Loma Paraguayo es un predio de 12 hectáreas.

En el acondicionamiento de estos dos sitios se van a invertir 3.5 millones de dólares.

El objetivo es tenerlo listo, con las obras ejecutadas, hacia Julio de este año, entendiendo que a partir de esa fecha ya van a empezar a llegar los aerogeneradores.

¿Qué potencial visualizan con Vaca Muerta?

P.P.: Todavía no se ven señales fuertes de un incremento de la actividad.

La expectativa de movimiento de arena para este año es la misma del año pasado.

Hoy la logística de arena, se está haciendo por camión, o una combinación de camión y tren. 

Para estos volúmenes, esa logística es cara e ineficiente pero es lo que hay.

Nosotros lo que estamos pensando, es que si la solución es una combinación de barco desde la zona de Entre Ríos, donde están las principales canteras de arena, luego Puerto de Bahía Blanca y después ferrocarril hasta Neuquén; esa sería la logística adecuada para mover grandes volúmenes. 

Pero hay dudas en cuanto a qué velocidad va a crecer ese volumen.

Y eso va a depender del precio del petróleo, y en segunda instancia de la capacidad que tengan las empresas para invertir en la Argentina.

Es algo en lo que estamos trabajando, pero no lo vemos para el 2017 para el corto plazo, lo pensamos de cara al 2018 la posibilidad de este tipo de movimiento. 

¿Cómo viene el desarrollo del ferrocarril?

P.P.: Desde el Ministerio de Transporte se viene trabajando mucho en el tema ferroviario, en dos visiones: en la solución al transporte metropolitano; y en los accesos a la zona portuaria.

En lo que respecta  al tránsito de larga distancia, hay dos proyectos, en los que tenemos interés, uno que tiene que ver con el ramal que cubre Bahía Blanca con Neuquén, asociado a Vaca Muerta, a potasio Río Colorado.

El Gobierno está avanzando también en las licitaciones de la ingeniería para la mejora en este tramo, pensando en una carga por eje de 30 toneladas. Hoy es nominal 25, pero además con limitaciones por el estado de las vías, así que eso es algo muy alentador 

También se viene discutiendo con Nación sobre la vinculación de Bahía Blanca con la zona de La Pampa y el noroeste la provincia de Buenos Aires.

Por último, ¿están pensando en la planificación a largo plazo para el puerto?

P.P.: Nosotros en enero ya hemos contratado la consultora del Puerto de Rotterdam, para hacer un Master Plan, la idea es pensar el puerto hacia el 2040.

Creemos que es un buen escenario de planificación

El ejercicio comenzó en febrero, va a tener tres fases, la primera que comienza con un diagnóstico, y culmina con un plan estratégico con visión a largo plazo.  

Para ello queremos armar una visión portuaria integrada con todos los actores de la Ría de Bahía Blanca, no sólo el consorcio sino darle lugar también a Puerto Rosales, y a la base naval.