Los armadores reclaman una política naviera clara para saber qué hacer
Desde la Federación Argentina de Empresas Navieras (F.E.N.A.) advierten que con el argumento de querer lograr una mayor competitividad para incentivar el transporte por agua, y bajar costos, en realidad se está beneficiando a líneas navieras extranjeras.
Pero lo más grave que denuncian, es que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación está perjudicando al único cabotaje nacional existente.
Para explicarlo, citan el caso concreto de lo que está ocurriendo en el Puerto de Ushuaia, en donde recientemente se derogó una Resolución que brindaba a los buques con tratamiento de bandera argentina una prioridad operativa.
¿Cuáles fueron las consecuencias?
La nueva Resolución que se dictó ahora por cuatro meses, conserva en cambio sólo una prioridad de atraque por seis horas.
Desde su punto de vista, eso tiene consecuencias muy importantes, y puede incluso provocar que algún buque argentino deje de operar en ese puerto.
Además, la medida ha incentivado a que otras líneas extranjeras comiencen a recalar en Ushuaia. Cabe recordar que antes les era anti económico hacerlo, por las ventajas que tenían los buques de bandera argentina, sumado a las adversidades climáticas, y la prioridad de muelle con la que cuentan los cruceros.
Según explicaron, justamente ese beneficio en la operación se implementó en el pasado para incentivar y favorecer a líneas de carga argentinas para que vayan a Ushuaia y a los puertos patagónicos, porque hacía tiempo que nadie iba.
Gracias a ello es que dos líneas, Maruba y Patagonia Shipping Line PSL de UABL comenzaron a realizar ese tráfico, con tres buques, el Argentino, el Asturiano y el Tobago Bay.
Pero ahora parece las reglas de juego están cambiando.
¨Libre competencia¨ no es lo mismo que ¨competitividad¨
Los armadores nacionales argumentan que al contrario de lo que se busca, ésto a largo plazo en realidad va a restar competitividad, porque va a dejar de esta manera ese tráfico sólo en manos de dos empresas.
Con la siguiente situación, las líneas Hamburg Sud y Maersk que son las que están yendo a Ushuaia, en lugar de traer al Puerto de Buenos Aires desde Asia todos los elementos que en la actualidad se ensamblan en Tierra del Fuego, los llevan ahora a Río Grande Do Sul, en Brasil, y desde ahí a través de un buque de bandera de conveniencia pueden llegar directo a Ushuaia (Bajo el paraguas de Allianza, que es una línea brasileña con cuota en el tráfico Argentina - Brasil).
De esta manera no sólo se está perjudicando al cabotaje nacional, sino también al Puerto de Buenos Aires. ¨Esta nueva medida primero deja sin ingresos a terminales del Puerto de Buenos Aires, es decir le saca el trabajo al Puerto de Buenos Aires, y también a los buques argentinos que hacían el cabotaje.¨
¿En beneficio de quién? se preguntan desde F.E.N.A.
A raíz de toda esta problemática, y en reclamo de esta nueva situación, es que el 30 de junio pasado la F.E.N.A envió una nota a la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, dirigida al Cap. Jorge Metz, y por otro lado con copia también al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Si a eso se suma que en declaraciones oficiales se está escuchando cada vez más que debería revisarse o flexibilizarse la Ley de Cabotaje
¿Tienen por qué preocuparse?
