Trabajo, Desarrollo y Transporte
Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones, sindicato que nuclea a la casi totalidad de los oficiales de la marina mercante que desempeñan sus tareas en las hidrovías y puertos de Argentina, realizó una radiografía sobre la problemática portuaria y fluvial de Argentina, justamente desde el corazón político de la hidrovía Paraná Paraguay como es la Bolsa de Rosario.
En ese sentido, se refirió a la falta de competitividad y las distorsiones que existen en la actualidad con respecto a otras banderas que transitan la vía fluvial, y advirtió acerca de la falta de una marina mercante nacional.
Al respecto explicó que ¨para ser competitivos vendiendo nuestros productos al extranjero se debe incorporar la tecnología, el trabajo, la innovación, conocimiento, y sobre todo el factor humano es muy importante.¨
También hizo referencia al capital para obras de infraestructura, donde es clave poder invertir en puertos, canales, rutas etc.
Para Insfrán el gran desafío que tenemos hoy es poder bajar los costos, y haciendo referencia a aprovechar la tecnología y la utilización de modernos sistemas, puso el ejemplo de fabricar e incorporar remolcadores de empuje con motor a gas.
¨Hay que tener nuevas ideas, no simplemente apretar para bajar costos¨, advirtió.
Desde su punto de vista todo el problema se resume en la inversión, ¨necesitamos más inversión en la Argentina¨
En esa línea agregó ¨ya no fabricamos más aviones, ni trenes, ni barcos, seguimos siendo cada vez más exportadores de materia prima, y compramos insumos importados para poder desarrollarnos, como pasa en la industria naval donde no fabricamos chapa naval, ni radares, ni grandes motores náuticos. Para construir barcos tenemos que importar todos esos productos. Ahora, cómo vamos a fabricar de manera competitiva si la barrera impositiva hace que no podamos acceder ni a los insumos básicos de fabricación.¨
Al referirse a la desaparición de nuestra flota fluvial y marítima, Insfrán advirtió que ¨perdemos por año entre 5 y 6 mil millones de dólares por pago de fletes al exterior.¨
En su alocución insistió en el desaprovechamiento del río Paraná para transportar mercaderías, y con preocupación describió ¨sale más caro transportar arroz de Corrientes a Rosario, que de Rosario a Francia, y nosotros todavía no tenemos un sólo barco que pueda sacar el arroz desde el puerto de Corrientes, mientras le damos waivers a los barcos de bandera paraguaya y boliviana para sacar la carga de ahí.¨
Según dijo el 93 por ciento de la carga del país viaja en camión, el 4 por ciento lo hace en modo ferroviario, y sólo un 3 por ciento va por la vía fluvial que es la menos utilizado y la más económica.
¨La ventaja que tiene el país es justamente su sistema de Hidrovía, y no sabemos aprovecharlo, cuando podríamos desarrollar una logística de transporte utilizando la vía fluvial para bajar costos y tener más competitividad en el mundo.¨
En cuanto a las proyecciones de carga señaló que en Argentina con el nuevo Gobierno se tomaron medidas para la reactivación de sector agropecuario, ¨se proyecta que vamos a tener cosechas importantes de alrededor de 125 millones toneladas de granos, y ¿con qué barcos vamos a sacar esa producción? se cuestionó.
En ese sentido explicó que ¨si no se toman medidas para desarrollar la bodega argentina, de nuevo vamos a entrar en un festival de waivers, y el negocio lo van a hacer las banderas extranjeras que dan trabajo a las tripulaciones otros países.¨
¨Un barco extranjero además carga combustible de rancho acá, es decir sin impuestos. También invertimos en la Hidrovía con dragado y balizamiento para los demás, porque nosotros no tenemos barcos. Lo que está pasando en la política fluvial es muy serio, tenemos que corregir estas cosas¨ insistió.
Con respecto al dragado, indicó que hay otro problema, ¨el concesionario se encarga de la red troncal pero, quién se encarga de los accesos que no están incluidos, por ejemplo de los puertos de San Pedro, Santa Fe, Diamante, etc. Donde además nosotros no tenemos ni dragas¨
Según el dirigente gremial para reactivar el transporte fluvial el primer inversor debe ser el Estado, que tiene que destinar presupuesto y políticas para apuntalar el crecimiento y volver a dar confianza al armador que es el que tiene que traer los barcos, y ponerlos con bandera argentina para poder dar trabajo a tripulación argentina y que la rentabilidad del negocio quede entre los argentinos.¨
