Resultados de apertura de sobres en Licitación Pública
Dos ofertas para dragado y apertura del Canal Magdalena
Los oferentes fueron por un lado una UTE conformada por la firma belga Jan de Nul Group junto con la Compañía de Construcción de Comunicación de China (CCCC), y por otro la empresa holandesa Van Oord.
Ayer se realizó la apertura de sobres en el Ministerio de Interior y Transporte de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la ejecución de la obra definida como "Traza de Apertura de Zona Beta del Canal Punta Indio de 143.900 Km., El Codillo, hasta la Isobata de 12 Km. Río de la Plata - República Argentina"
La obra cuenta con un Presupuesto Oficial de 2.500 millones de pesos.
Cabe recordar que según la Resolución Nº 600/2014 la norma responde a que " la infraestructura portuaria y de vías navegables existentes, se adapten, en forma planificada y bajo un Plan de Trabajos e Inversiones preestablecido, a las necesidades operativas de las embarcaciones, día a día de mayor tamaño."
Considera además que "el incremento de la envergadura de los buques es actualmente motivado, entre otras cosas, por el aumento de las dimensiones del Nuevo Canal de Panamá, y el eventual Canal de Nicaragua, y con el objeto de obtener la disminución de los costos de los fletes marítimos (costos de operación por unidad de carga) tanto de productos de exportación como de importación, por factores de escala.
Y a fin de llevar a cabo el mencionado plan "es de imperiosa necesidad realizar la obra para la apertura y balizamiento del Canal Magdalena, para la navegación desde el mar argentino hasta el codillo"
"Que este nuevo canal, de una longitud aproximada de 53 Km., reemplazará al actual canal de navegación denominado Punta Indio, para el acceso desde el Océano Atlántico a la totalidad de los Puertos Fluviales Argentinos, ubicados en el Río de la Plata, en el Río Paraná de las Palmas y en el Río Paraná Guazú, continuando con la utilización del Canal Intermedio."
La decisión apunta a que "de esta manera, gradualmente se logrará que, en un futuro cercano, la mayor parte de los buques puedan salir de nuestros puertos a plena carga con productos de origen nacional, evitando así que deban completar carga en puertos del exterior, e ingresar también a plena carga con insumos y productos de importación, en buques de mayor tamaño que los actuales."
