Puerto de Manta, Ecuador
Buscan culminar el proceso de delegación del puerto de manera exitosa
En una entrevista en exclusiva con El Semanario, el Gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, revela detalles de la convocatoria y adjudicación de la licitación del puerto contemplada para el primer trimestre de 2012. Por otro lado, comentaron que les interesa “estrechar aún más las relaciones comerciales con los puertos argentinos, y generar un comercio bioceánico Pacífico -Atlántico en torno a la activa participación que poseen”. En la actualidad reciben carga proveniente del puerto argentino de San Lorenzo.
30.01.2012 18:18 | Redacción Comex Online |
Al referirse a la licitación del Puerto de Manta contemplada para el primer trimestre de 2012, el Ing. Guillermo Morán Velásquez, gerente de la Autoridad Portuaria explicó que “el cronograma oficial tiene buen ritmo de avance, y las empresas que han manifestado interés en la concesión de terminales son: grupos de Chile (Agunsa, Saam, Ultramar); de China (CMHI); SSA Marine de Estados Unidos; TCB de España; y Portek de Singapur.”
El Semanario: ¿De qué montos se estaría hablando, y cuáles serían las condiciones en cuánto a tiempo de concesión, tipo de carga...?
El Semanario: ¿De qué montos se estaría hablando, y cuáles serían las condiciones en cuánto a tiempo de concesión, tipo de carga...?
Guillermo Morán Velásquez: Inicialmente 20 años con posible ampliación de plazos. Se busca mejorar la plataforma logística de costos al importador y exportador ecuatoriano, con un puerto de aguas profundas que le genere ahorros y economías de escala al comercio exterior del país. El proyecto es de orden nacional, y busca potenciar la carga contenerizada de un hinterland primario del puerto en franca armonía con los demás puertos ecuatorianos.
El Semanario: ¿Cuál es la relación actual existente entre el Puerto de Manta con los puertos argentinos?
G.M.V.: Una buena parte de las importaciones de aceite vegetal de palma, soja, girasol, oleína de palma entre otros líquidos provienen del puerto argentino de San Lorenzo. Ahora también llegaban, aunque muy poco, vehículos ensamblados en factorías argentinas.
Manta está presta para estrechar aún más las relaciones comerciales con los puertos argentinos y generar un comercio bioceánico Pacífico -Atlántico en torno a la activa participación que poseen.
El Semanario: ¿Cómo ha sido el 2011 para el Puerto de Manta?
G.M.V.: Se califica como bueno en forma general. Se mantuvieron los escenarios de generación de carga, a decir del 2010 donde hubo un récord de movimiento de carga, el 2011 casi estuvo al mismo nivel pero con una mejor recaudación de los ingresos portuarios en comparación con el mismo período pasado.
En el lado de los anuncios para el corto plazo, el proceso de delegación del puerto marca el ritmo y eso es muy notorio en la agenda actual.
El Semanario: ¿Cuáles son los desafíos y las estimaciones para este año?
G.M.V.: Las estimaciones de carga al corto plazo previa a la delegación del puerto son mantener los niveles de movimiento en todas las líneas de negocio del puerto tales como graneles secos limpios y sucios, vehículos y pasajeros. También buscamos atraer y concitar el interés en el primer trimestre del año al menos de una línea de contenedores. Y sobre todo, lo medular es culminar el proceso de delegación del puerto de manera exitosa, procurando establecer un modelo de negocio y/o delegación bajo la modalidad de concesión a seguir por el resto de puertos del sistema nacional.
Potencial y cargas
El Semanario: ¿Cuáles son los principales productos que está movilizando hoy el puerto?
G.M.V.: Las cargas son graneles limpios y sucios de importación (trigo, maíz, pesca, petcoke, clinker prox); graneles de exportación y de importación (tales como biodiesel, aceites vegetales); vehículos; contenedores; y pasajeros.
El Semanario: Por otro lado, trascendió la noticia que desde la empresa Junefield Holdings de Hong Kong están interesados en exportar minerales a través del Puerto de Manta. ¿Es así, cuál sería el proyecto?
G.M.V.: Si, se trata de un proyecto minero en ejecución. La mina ya ha sido adquirida en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, localizada a 300 km de Manta. Posee un potencial de 20.000 tm de mineral de oro (piedras a triturarse en una zona portuaria o extra portuaria preferiblemente) para ser embarcados hacia China donde será extraído el mineral.
Los barcos que harán ese periplo requieren calados profundos que sólo Manta dentro del contexto nacional puede ofrecer, y de ahí el interés de la empresa china. Actualmente ya están haciendo envíos en contenedores -vía Guayaquil- de oro concentrado proveniente de una mina localizada en Zaruma, provincia de El Oro, a 650 km de Manta.
El tema para poder ser operado por el puerto debe pasar los filtros de control ambiental y de no generación que afecten el normal desarrollo de las actuales líneas de negocio del puerto.
(Puede leer la nota completa en la próxima edición impresa de El Semanario)
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