El Semanario participó de una mesa redonda, organizada por la Comisión Técnica de Puertos y Vías Navegables del Centro Argentino de Ingenieros, cuyo objetivo fue analizar las perspectivas del Puerto de Buenos Aires, teniendo en cuenta las diversas alternativas y condicionantes que se plantean desde distintos órdenes que podrían afectar a futuro su desarrollo y competitividad.
En ese sentido, los representantes de distintas organizaciones intervinientes en la actividad portuaria (tales como directivos de distintas Terminales del Puerto de Buenos Aires; autoridades del Centro de Navegación; de la Cámara de Puertos Privados; empresarios como Roberto Murchinson; Antonio Zuidwijk; el ingeniero Sebastián García, de Hidrovía S.A;  Rodolfo Ghiglioni de la AGP, el ingeniero Jorge Pagano, entre otros) profundizaron en cuanto a la coyuntura actual y futura del puerto; los problemas que observan; y cómo creen se puede trabajar para mejorar costos logísticos y eficiencia operativa.
Por su parte, el ingeniero Juan Basadonna -quien preside la mencionada comisión-, indicó que “a nivel mundial se están movilizando 560 millones de contenedores, y nosotros estamos en una estructura de movimiento del orden de los 2 millones de contenedores, donde el puerto de Buenos Aires y Dock Sud capitalizan un millón ochocientos, y el resto se complementa con algunos otros puertos como Rosario, los de la zona de Zarate /Campana, el Puerto de la Plata -en una promesa-, y algunas terminales del sur. Es decir estamos en el orden del 0,4 por ciento de lo que se opera en el mundo. Por eso, nos parece importante encarar este tema hoy, que tiene que ver con cómo desarrollamos la perspectiva portuaria de acá para adelante. El Puerto de Buenos Aires posee una superficie de 150 hectáreas, donde operan distintas terminales, pero ese espacio se ha ido achicando, y entre todos tenemos que ver hacia dónde queremos ir.”
Uno de los cuestionamientos claves fue: ¿qué hacemos si tenemos 4 millones de contenedores?
Todos coincidieron en que “el puerto tiene problemas en su génesis, que tienen que ver con su planificación, con la congestión actual, pero que hay que avanzar y trabajar sobre esa realidad, y no perder más el tiempo en cuestiones que no van a cambiar.”
Durante el encuentro, volvieron a surgir las necesidades que viene reclamando el sector desde hace muchos años, como ser la mejora de caminos, canales, y obras de gran envergadura que se van a necesitan para poder movilizar las proyecciones que se manejan.
En lo que respecta a los problemas de congestión, se mencionó, que se han analizado muchos proyectos que ya llevan años para descomprimir la ciudad, con puentes, túneles, etc. En ese sentido, algunos consideraron que “lo ideal sería poder construir la Autopista Ribereña, donde ya hay 25 alternativas de proyectos presentadas, pero es evidente que eso no avanza por el momento, así que hay que seguir pensando otras soluciones.”
En esa línea, se habló de la posibilidad de incentivar la circulación de camiones en horario nocturno, que los depósitos operen 24 horas; o también trabajar para aumentar las transferencias de carga por vía fluvial para llevarlas del 12 al 35 por ciento, por ejemplo.
Gustavo Figuerola, de TRP, entre otras cosas mencionó que “sin conexión Norte - Sur no hay solución para el tráfico”; y por otro lado que “se necesitan muelles más profundos”. Al  respecto dijo que “todas las terminales de Buenos Aires tenemos planes para que estos muelles se puedan dragar a más de 10 metros, y ya hemos presentado los proyectos nuestros a la AGP.”
Con respecto a la temática de cruceros, un empresario del área destacó como positivo el aumento de las recaladas que se viene dando (hoy estamos en el orden de las 142 recaladas), como así también elogió la terminal del puerto de Buenos Aires, si bien advirtió por
“determinados costos que molestan” como el de remolque.  
Por su parte, el vicepresidente del Centro de Navegación, Rodolfo García Piñeiro, consideró que “la solución no pasa por hacer más estudios y análisis, porque venimos hablando de los mismos problemas hace más de 15 años, todos coincidimos en lo que hay que hacer, el problema es no hay voluntad por parte de las autoridades políticas.”  
Sin embargo, Antonio Zuidwijk recalcó la importancia de generar este ámbito “para que pensemos propuestas en conjunto, y para que cada uno pueda hacer su aporte de forma ordenada. Entre todos hay que buscar las eficiencias para poder disminuir costos. Hace falta desarrollar proyectos eficientes de cadenas logísticas, con estudios de costos y beneficios de cada proyecto.”
Basadonna coincidió en que éste es un primer paso para aunar criterios y trabajar a futuro en una propuesta en común, si bien por otro lado advirtió sobre la ausencia de importantes autoridades del sector que fueron invitados y faltaron a la cita, y que podrían haber enriquecido el debate.
Como conclusión, se acordó trabajar en una agenda común, que permita establecer un diagnóstico de situación con el objeto de plantear posibles mejoras para el puerto de Buenos Aires y para toda la logística de exportación. El gran objetivo es que las iniciativas puedan llegar a buen puerto.